Propulsión diésel-mecánica de cuatro tiempos
Los remolcadores convencionales están diseñados para variantes de bajo costo con menores requisitos de maniobrabilidad. Las bajas velocidades de las hélices, que son posible gracias a una caja de cambios reductora, permiten el uso de hélices más grandes, lo que conduce a un aumento significativo de la eficiencia del sistema de propulsión y a una mayor tracción de bolardo. Este diseño de propulsión clásico requiere un ajuste cuidadoso de la vibración torsional por medio de un acoplamiento altamente flexible tanto en el tren de transmisión principal entre el motor diésel y la caja de cambios principal como en el tren (PTO) de toma de fuerza de alta velocidad.
Propulsión diésel-mecánica en remolcadores
Para lograr una buena maniobrabilidad, los remolcadores están equipados principalmente con hélicesade dirección. En el mercado existen varios sistemas de hélice de dirección, como hélices azimutales en configuración Z o hélices de dirección dispuestas verticalmente. Lo que estos sistemas propulsores tienen en común es que la potencia y velocidad del motor pueden transmitirse a una distancia de varios metros desde el motor hasta la caja de cambios de la hélice de timón. VULKAN Couplings proporciona acoplamientos torsionalmente flexibles para el motor (principalmente del tipo altamente elástico VULKARDAN E o RATO R), así como el sistema de eje.
Propulsión diésel-mecánica con ejes cortos
VULKAN ofrece una amplia gama de productos para los requisitos especiales de los remolcadores: además de un gran rendimiento, para este tipo de embarcación es esencial tener la mayor maniobrabilidad posible. Para lograrlo, por lo general los remolcadores están equipados con hélices azimutales. En el mercado existen varios sistemas de hélices azimutales, como las hélices azimutales que tienen una disposición en Z o bien en vertical. Todos estos sistemas de propulsión tienen en común que la potencia del motor con la velocidad del motor suele transmitirse a lo largo de varios metros desde el motor hasta la caja de cambios de la hélice. Por ello VULKAN proporciona tanto el acoplamiento principal torsionalmente flexible en el motor (generalmente del tipo altamente flexible VULKARDAN E o RATO R) y el sistema de eje. Ya sea un acoplamiento altamente especializado o un sistema de eje para unos requisitos concretos, VULKAN cuenta con años de experiencia en el campo de sistemas propulsores de alto rendimiento y se compromete a buscar soluciones individuales que sean ideales para el entorno del sistema.
Propulsión diésel-eléctrica para embarcaciones de trabajo
Hasta 7000 horas de funcionamiento al año, requisitos de alto rendimiento y la mayor maniobrabilidad posible: esto es lo que se exige a las embarcaciones de trabajo.
Para satisfacer estas demandas, los sistemas de propulsión diésel-eléctricos, junto con el accionamiento de las hélices de gobierno, se utilizan cada vez más con este tipo de barcos. En los generadores de propulsión de motores diésel, la energía generada se usa para accionar a los motores eléctricos que, a su vez, impulsan la hélice azimutal correspondiente.
Remolcador híbrido diésel
A medida que aumentan las demandas medioambientales como la reducción de emisiones en embarcaciones de trabajo, surgen nuevos conceptos de propulsión en los mercados marítimos. El trasfondo de ese desarrollo incluye las leyes y normativas cada vez más estrictas para el uso de embarcaciones en aguas costeras, junto con el aumento de Zonas de control de emisiones (ZCE), por lo que son necesarios conceptos de propulsión alternativos. Las Zonas de control de emisiones son zonas de navegación especiales establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Se aplican directrices medioambientales específicas a estas zonas, por ejemplo, en cuanto a las emisiones, por lo que en estas áreas existen restricciones especiales sobre las emisiones de óxido de azufre, óxido de nitrógeno y partículas de hollín.
Esto afecta especialmente a los remolcadores, ya que, por su misma naturaleza, trabajan casi siempre cerca de la costa y, por tanto, en las ZCE de muchas partes del mundo. Además de este complicado campo de aplicación, los remolcadores suelen compartir un cierto perfil de carga, perfectamente adecuado para transmisiones híbridas diésel-eléctricas. Es más, en la versión que actualmente favorecen los fabricantes y diseñadores de motores influyentes, se activa un motor eléctrico entre la caja de cambios y el diésel sobre el eje de transmisión. Cuando se necesita toda la potencia, por ejemplo, para tracción, el motor diésel puede funcionar con potencia nominal. En todos los demás casos, en ralentí o con tránsito lento, el motor diésel puede desacoplarse y el generador/motor puede suministrar la energía necesaria.
Para un motor de montaje flexible tal y como se ve en la imagen, VULKAN, como proveedor de sistemas, puede proporcionar todo el espectro de soluciones para un tren de fuerza cómodo y con reducción de vibraciones. A partir de cálculos de 6 y 12 grados de libertad, así como acústica y cálculos de vibración torsional, VULKAN puede suministrar soportes de motor y caja de cambios, embragues y acoplamientos optimizados como una única solución para la mejor adaptación de sistemas.
Propulsión eléctrica total/batería
Hasta 7000 horas de funcionamiento al año, requisitos de alto rendimiento y la mayor maniobrabilidad posible: esto es lo que se exige a las embarcaciones de trabajo. Para cumplir estas demandas, se usan con cada vez más frecuencia en estos tipos de barco los sistemas de propulsión diésel-eléctrica, junto con hélices azimutales. En los generadores de propulsión de motores diésel, la energía generada se usa para impulsar a los motores eléctricos que, a su vez, impulsan la hélice orientable correspondiente.