El reto:
INAI Kiara SDN BHD, la compañía naviera malasia, va a poner en marcha una de las mayores dragas de succión del mundo, Inai Kenanga. VULKAN ha suministrado seis embragues MESLU para las cajas de cambios de ejes de las potentes bombas de filtro de arena; estos acoplamientos son los más grandes que la empresa ha construido.
El TSHD Inai Kenanga está diseñado para una capacidad de 32 000 m³. Según la configuración estándar, dos tuberías de succión situadas al final del espacio de carga de la draga alcanzan una profundidad de hasta 35 metros. De hecho, con tubos de extensión y bombas adicionales fáciles de instalar, las dragas de succión pueden trabajar hasta una profundidad de 120 metros.
La draga de succión está equipada con un motor diésel doble que impulsa las hélices, el generador y el sistema de bombas de succión. Las hélices de paso controlable del impulsor principal se accionan a través de las dos cajas de cambios principales Siemens/Flender directamente desde el lado del volante de los motores principales. El generador para el suministro de energía eléctrica también se conecta a través del PTO de la caja de cambios principal con la máquina principal. Los dos sistemas de bombas de aspiración están instalados en la parte delantera de los motores. Para generar la máxima potencia de succión, se ha colocado una caja de cambios especial Siemens/Flender de varias velocidades en la parte superior de cada una de las bombas de succión. Esta configuración especial del impulsor garantiza un proceso óptimo de carga y descarga. Las bombas pueden conectarse en serie para descargar la carga en tierra.
Se utilizan como principales dos motores MAN 12V48/60B con una potencia de 13 250 kW cada uno.
La solución:
Como proveedor de soluciones, y además de los embragues MESLU, VULKAN también suministra todos los acoplamientos flexibles tanto para el impulsor principal como para el de bomba de succión. Se han instalado acoplamientos RATO S 582Z en cada uno de los impulsores principales. Por su parte, los acoplamientos flexibles RATO R 473Z proporcionan la amortiguación de vibración de torsión necesaria y compensan la desalineación del sistema de bombeo en la parte delantera.
La ventaja de esta solución integral para el cliente: El sistema de impulsor completo puede ajustarse de forma óptima con respecto a la vibración de torsión gracias a que todos los acoplamientos proceden de una única fuente. De este modo se consigue la máxima disponibilidad del sistema y se contribuye a minimizar los costes de servicio.
Sin embargo, las dos cajas de engranajes de las bombas de filtro de arena Siemens/Flender de 3 velocidades del tipo GJZ 2250 supusieron un reto especial para el especialista en acoplamientos de Herne. Para ello, VULKAN fabricó un total de seis embragues MESLU, cada uno del tamaño 540 para el cambio de la primera marcha, y dos acoplamientos MESLU 330 más pequeños para el cambio de la segunda y tercera marcha.
Las ventajas:
En su diseño estándar, el acoplamiento de embrague MESLU es un embrague de fricción de doble cono de funcionamiento en seco y accionamiento neumático con cojinete interno. Se caracteriza por el hecho de que las partes interior y exterior del acoplamiento se soportan mutuamente, de modo que se produce un patrón de desgaste favorable de las pastillas de fricción debido a la distribución uniforme de las fuerzas. Al disponer los tambores de fricción en forma de doble cono, también se produce un reajuste automático que tiene lugar con la abrasión y el desgaste graduales de las pastillas de fricción. Las pastillas están fabricadas con material de fricción de alto rendimiento a base de resina sintética (sin amianto), de dimensiones que garantizan la máxima seguridad y extremadamente resistentes al desgaste, de modo que incluso en casos de frecuentes operaciones de cambio de marcha se garantiza una larga vida útil. Los tambores de fricción exteriores proporcionan una operación de cambio de gran fiabilidad como resultado de su buena capacidad de emisión de calor. Además, el acoplamiento del embrague no provoca fuerzas axiales, ni en estado acoplado ni desacoplado.
Sin embargo, debido a la conjunto del eje especial (eje Quill) de las cajas de engranajes de la bomba de 3 velocidades del Inai Kenanga, fue necesario modificar el diseño estándar de MESLU. En este caso, el eje hueco del engranaje correspondiente tuvo que conectarse con la parte exterior y el eje macizo situado en el interior con la parte interior del embrague. Como los ejes macizo y hueco de la caja de cambios se apoyaban el uno en el otro, se pudo prescindir del cojinete interior en el diseño estándar de MESLU. Sin embargo, el peso del embrague MESLU, junto con la gran distancia del centro de gravedad al cojinete del eje macizo del lado de la caja de cambios, hizo necesario disponer de un soporte de cojinete adicional en el acoplamiento del embrague.
Los expertos de VULKAN desarrollaron unidades de control neumático especiales, así como un sistema de supervisión especial para la lógica de cambio de la caja de cambios con el bloqueo de engranajes necesario.