El reto:
En agosto de 2009, en los astilleros Meyer Werft GmbH de Papenburg (Alemania), la Disney Cruise Line puso la quilla durante una ceremonia festiva. VULKAN ha recibido el contrato para equipar los cuatro motores MAN del crucero con acoplamientos RATO S. Otro gigante oceánico, el Disney Fantasy, que forma parte de la flota desde 2012, también navega con los acoplamientos de elastómero RATO.
Ambos buques cuentan con 1250 camarotes cada uno, lo que supone el doble de la capacidad de los buques anteriores. Los dos cruceros tienen unos 340 metros de eslora y 37 metros de manga, es decir, tres veces el tamaño de un campo de fútbol, y 128 000 TRB.
La solución:
El sistema de impulso del Disney Dream está equipado con cinco motores MAN en versión diésel-eléctrica: los motores accionan los generadores, que producen la electricidad necesaria, a través de los acoplamientos RATO S. El impulsor marino funciona mediante motores eléctricos que accionan las hélices. Del mismo modo, estos generadores alimentan todos los demás colectores de corriente del buque. Tres motores 12V 48/60 CR con una potencia de 14 400 kW están equipados con acoplamientos RATO S 562Q. Para los dos motores 14V 48/60 CR, con una potencia de 16 800 kW, VULKAN suministra acoplamientos RATO S 562Y.
Las ventajas:
El acoplamiento de elastómero RATO S es flexible a la torsión y puede absorber desplazamientos axiales, radiales y angulares. Es ideal para el uso de máquinas con montaje flexible (motores y cajas de cambios). Se consigue un buen ajuste del comportamiento de vibración de torsión del sistema de impulso gracias a las diferentes rigideces torsionales y amortiguaciones disponibles. La parte torsionalmente flexible del acoplamiento puede configurarse según se requiera en una o varias filas. Los acoplamientos RATO de VULKAN están disponibles hasta un par nominal de 2000 kNm.
Encontrará más información sobre los productos aquí
El innovador e-ferry para navegación insular en Dinamarca está equipado con componentes VULKAN.
ÆrØ es una isla del sur de Dinamarca. Desde los años 70 y 80 ha sido una comunidad pionera en proyectos de energías renovables. Los alcaldes se han comprometido a que ÆrØ sea neutra en emisiones de CO2 antes de 2025. Los aerogeneradores, la calefacción urbana basada en energía solar térmica, la biomasa y la energía fotovoltaica generan la mayor parte de las necesidades de electricidad y calor de la isla. Así que es obvio hacer uso de esta energía también para el servicio de transbordadores de la isla.
El proyecto está financiado por el programa H2020 de la UE (Investigación e Innovación Horizonte 2020) desde junio de 2015. Incluye el diseño, la construcción y la demostración de un transbordador de tamaño medio totalmente eléctrico (Green Ship) para servicios de media distancia. Este puede viajar de forma respetuosa con el medio ambiente y sin emisiones de CO2. Se trata, por tanto, de un buque 100 % eléctrico.
ÆRØ-Ferry probará el E-Ferry (por encargo en julio de 2019, servicio regular de ferry desde el 15/08/2019) durante 2 años en la ruta Fynshav a Sœby (isla Aero) y Sœby (isla ÆrØ) a Faaborg. Además, ÆRØ-Ferry probará y validará la viabilidad económica del concepto ante la industria y los operadores de transbordadores. También se prestará especial atención a la reducción de las emisiones sonoras al agua y al aire durante el atraque en el puerto, la reducción de la acción de las olas incluso a alta velocidad, los elevados niveles de seguridad, la construcción ligera de la superestructura y los componentes principales y la extrema eficiencia energética.
Hay instalados dos sistemas de propulsión independientes:
Motor impulsor eléctrico - acoplamiento altamente elástico VULKAN VULKARDAN F - caja de cambios - sistema de eje Piening y hélice de paso fijo.
Se utiliza el VULKARDAN F5410 de nuevo desarrollo con conexión de cubo opresor y clasificación según DNV con clase de hielo 1C. Se entregaron como uno de los primeros diseños de acoplamiento en abril de 2017 y se instalaron con éxito en la planta Los motores de tracción, así como las cajas de cambios, cuentan con un montaje elástico o duro y elástico.
Durante las pruebas de asiento y desde la puesta en servicio, los acoplamientos han funcionado sin ninguna queja y satisfacen las exigencias que se les plantean. De este modo, VULKAN ha contribuido una vez más a la “tecnología naval verde”.
El proyecto e-ferry_logo_colour se presentará en diversos actos y sin duda atraerá la atención sobre nuevas construcciones de transbordadores en el tráfico de corta distancia. Seguiremos de cerca este proyecto y esperamos con impaciencia los primeros resultados operativos. Más información en e-ferryproject.eu.
Datos técnicos del transbordador:
| Energía instalada: | 2x 750KW |
|---|---|
| Capacidad de la batería: | 4,3 MWh Lithium-Ionen |
| Longitud/anchura/borrador | 59,5m/12,8m/2,5m |
| Carga útil: | 31 coches o 4 camiones más 8 coches en la cubierta abierta, 147/196 pasajeros en invierno/verano |
| Velocidad: | hasta 14 nudos |
| Intervalo entre periodos de carga: | 2x 10,7 NM, sistema de carga de 800VDC |