Trasmissione a idrogetto
L’utilizzo commerciale pone elevati requisiti in termini di elevata potenza ed efficienza ai motori per traghetti veloci, il che comporta inevitabilmente anche la necessità di un minor peso. Oggigiorno, per motivi di comfort, si opta principalmente per motori diesel a quattro tempi con supporti elastici caratterizzati da un’alta densità di potenza, nonché per trasmissioni a idrogetto. Il requisito di ottimizzazione del peso è valido anche per tutti gli altri componenti di queste trasmissioni diesel-elettriche. Grazie al loro peso specifico relativamente basso, gli alberi compositi consentono distanze maggiori tra i cuscinetti e quindi meno punti di appoggio rispetto alle linee d’asse in acciaio che sono più pesanti con quindi un conseguente risparmio notevole di peso. Lo stesso vale anche per gli alberi.
Trasmissione multimotore diesel-meccanica a quattro tempi: RoPax Ferries
Le grandi unità di trasmissione dei traghetti RoPax sono caratterizzate da un’elevata complessità, che consente di ottenere un elevato livello di variazione dei profili operativi per la massima redditività possibile. Ciascuno dei quattro o più motori diesel, principalmente di tipo diesel-meccanico, aziona due o più eliche a passo variabile tramite una doppia trasmissione. Inoltre, i generatori vengono integrati attraverso la PTO del riduttore principale o nella parte anteriore del motore per soddisfare l’elevato fabbisogno di elettricità a bordo. In questo modo anche la trasmissione PTO è impostata come PTI, quindi il generatore funziona come un motore elettrico per la fase di manovra. A causa della disposizione dei componenti della linea di trasmissione, ovvero per le possibilità diverse di funzionamento, i giunti flessibili devono soddisfare elevati requisiti in termini di vibrazioni torsionali.
Trasmissione diesel-elettrica compatta: le navi da crociera
Attualmente i motori diesel-elettrici sono presenti quasi esclusivamente a bordo delle navi da crociera, per lo più in combinazione con la trasmissione POD ad alta manovrabilità. L’alimentazione necessaria per i motori elettrici navali è fornita da generatori diesel ad alte prestazioni. Il design compatto evidente (il motore diesel e il generatore si trovano nello stesso vano) non solo richiede un livello di rigidità elastica torsionale ottimale del giunto flessibile per regolare lo stato di vibrazione torsionale, ma anche un’elevata capacità di disallineamento all’interno di una struttura compatta. A ciò si aggiunge la necessità di ridurre l’ampiezza del rumore trasmesso dalla struttura tra il motore e il generatore.
Trasmissione diesel-elettrica remota: le navi da crociera
Per motivi dettati dalla progettazione della nave o di sicurezza, non è sempre possibile avere a disposizione gruppi elettrogeni compatti. Spesso i motori diesel a quattro tempi sono collocati separatamente dai generatori in compartimenti diversi e divisi da una paratia. In questi casi, sono necessarie soluzioni personalizzate con giunti flessibili/ altamente flessibili per colmare la distanza tra il volano del motore e il generatore, nonché per effettuare regolazioni delle vibrazioni torsionali e assorbire grandi spostamenti. Per questo motivo, VULKAN offre soluzioni cardaniche speciali basate sul portafoglio di giunti standard RATO che soddisfano ampiamente tutti i criteri.