Referenze

Inai Kenanga, una delle più grandi draghe aspiranti al mondo sarà varata dalla Inai Kiara SDN BHD, una compagnia di navigazione malese. VULKAN ha fornito sei frizioni MESLU per i riduttori delle potenti pompe per sabbia: questi giunti sono i più grandi che l’azienda abbia mai costruito.

Il TSHD Inai Kenanga è progettato per una capacità di 32.000 m³. Nella configurazione standard, due tubi di aspirazione posti all’estremità del vano di carico della draga aspirante raggiungono una profondità di 35 metri. Infatti, con l’aggiunta di tubi telescopici e pompe facili da installare, la draga può lavorare fino a 120 metri di profondità. 

La draga aspirante è dotata di un doppio motore diesel che aziona le eliche, il generatore e il sistema della pompa di aspirazione. Le eliche a passo variabile della trasmissione principale sono azionate dai due riduttori Siemens/Flender direttamente dal lato volano dei motori. Anche il generatore per l’alimentazione elettrica è collegato alla macchina principale tramite la PTO del riduttore principale. I due sistemi di pompaggio di aspirazione sono installati sul lato anteriore dei motori. Per generare la massima potenza possibile, uno speciale riduttore Siemens/Flender a più velocità è situato a monte di ciascuna pompa di aspirazione. Questa speciale configurazione di trasmissione garantisce un processo di carico e scarico ottimale. Le pompe possono essere collegate in serie per scaricare il carico a terra. 

Vengono utilizzati due motori MAN 12V48/60B con una potenza di13.250 kW ciascuno come motori principali.

VULKAN, in qualità di fornitore di soluzioni, fornisce le frizioni MESLU e tutti i giunti altamente flessibili sia per la trasmissione della pompa principale che per quella della pompa di aspirazione. I giunti RATO S 582Z sono stati installati in ogni trasmissione principale, mentre i giunti RATO R 473Z altamente flessibili forniscono il necessario smorzamento delle vibrazioni torsionali e la compensazione del disallineamento del sistema di pompaggio sul lato anteriore.

Il vantaggio di questa soluzione olistica per il cliente: grazie alla provenienza di tutti gli accoppiamenti da un’unica fonte, l’intero sistema di trasmissione può essere regolato in modo ottimale per quanto riguarda le vibrazioni torsionali. Questo porta alla massima disponibilità del sistema e contribuisce a ridurre al minimo i costi operativi. 

Tuttavia, i due riduttori per pompe da sabbia a 3 velocità Siemens/Flender del tipo GJZ 2250 hanno rappresentato una sfida notevole per lo specialista di giunti di Herne. Per questo, VULKAN ha prodotto un totale di sei frizioni MESLU, ciascuna di dimensioni 540 per il cambio della prima marcia, e due giunti MESLU 330 più piccoli per il cambio della seconda e della terza marcia. 

Nella sua versione standard, il giunto MESLU è un giunto a frizione a doppio cono con funzionamento a secco e a comando pneumatico ed è dotato di un cuscinetto interno. E’ caratterizzata dal fatto che  le parti interne ed esterne del giunto si sostengono a vicenda, in modo che ci sia uno schema favorevole di usura dei cuscinetti causato dalla distribuzione uniforme delle forze. Inoltre, la disposizione dei tamburi a doppio cono consente una regolazione automatica che avviene con l’abrasione e l’usura graduale dei cuscinetti di attrito. Le pastiglie, realizzate in materiale antiattrito altamente performante a base di resina sintetica (priva di amianto), sono dimensionate in modo molto sicuro ed estremamente resistenti all’usura, garantendo una lunga durata anche in caso di frequenti operazioni di cambio di marcia. I tamburi di attrito esterni garantiscono un cambio marcia altamente affidabile grazie alla loro buona capacità di emissione di calore. Inoltre, il giunto per frizioni non provoca alcuna forza assiale, né in condizione di innesto né di disinnesto.  
Tuttavia, si reso è necessario modificare il progetto standard MESLU a causa della particolare configurazione della linea d’asse (quill shaft) dei riduttori per pompe a 3 velocità. In questo caso, l’albero cavo del rispettivo riduttore doveva essere collegato con la parte esterna e l’albero pieno all’interno con la parte interna della frizione. Poiché gli alberi solidi e cavi del riduttore si supportano a vicenda, è stato possibile omettere il cuscinetto interno rispetto al progetto MESLU standard. Tuttavia, il peso della frizione MESLU e la grande distanza del baricentro dal cuscinetto dell’albero pieno sul lato del riduttore hanno reso necessario un supporto aggiuntivo per la frizione. 
Gli esperti VULKAN hanno sviluppato speciali unità di controllo pneumatico e uno speciale sistema di monitoraggio per la logica di spostamento del riduttore con il necessario blocco della marcia richiesto.