Jet Antrieb
Die kommerzielle Nutzung stellt an schnelle Fährenantriebe hohe Anforderungen bezüglich hoher Leistung bei hoher Wirtschaftlichkeit, was zwangsläufig auch zu der Forderung nach geringem Gewicht führt. Man setzt deshalb heute aus Komfortgründen hauptsächlich auf elastisch aufgestellte Viertaktdieselmotoren mit hoher Leistungsdichte sowie Waterjetantrieben. Für alle anderen Komponenten der dieselmechanischen Antriebe besteht die Forderung der Gewichtsoptimierung. So lassen sich mit Compositewellenleitungen aufgrund ihres geringen spezifischen Gewichts größere Lagerabstände realisieren und damit gegenüber Stahlwellenleitungen Lagerstellen und so signifikant Gewicht sparen. Dies gilt auch für die Wellen selbst.
Mehrmotoriger dieselmechanischer Viertaktantrieb - Ro-Pax Fähren
Die großen Antriebsanlagen der Ro-Pax Fähren sind durch eine hohe Komplexität gekennzeichnet, die eine hohe Varianz der Fahrprofile für größtmögliche Wirtschaftlichkeit erlauben. Meist dieselmechanisch, treiben vier oder mehr Dieselmotoren zwei oder mehr Verstellpropeller über je ein Doppelgetriebe an. Zusätzlich werden – dem hohen Strombedarf an Bord gerecht werdend – über die PTO-Stufe der Hauptgetriebe bzw. motorfrontseitig Generatoren verbaut. Dabei ist der Getriebe-PTO auch als PTI, das heißt der Generator als E-Motor für den Manövrierbetrieb ausgelegt. Drehschwingungstechnisch werden aufgrund der Anordnung der Antriebskomponenten sowie der zahlreich möglichen Antriebsvarianten an die elastische Kupplung hohe Anforderungen gestellt.
Kompakter dieselelektrischer Antrieb - Kreuzfahrtschiffe
Kreuzfahrtschiffe zeichnen sich durch einen besonders hohen Komfortanspruch aus, dies gilt auch für die Antriebsanlage. Kamen in der Vergangenheit noch vermehrt dieselmechanische Antriebe zum Einsatz, finden sich heute fast ausschließlich dieselelektrische Antriebe, meist in Verbindung mit dem sehr manövrierfähigen POD-Antrieb. Zur Dämmung des Geräuschniveaus werden die fast ausschließlich verbauten großvolumigen Viertakt-Dieselmotoren elastisch aufgestellt, die Generatoren hingegen starr. Die hier gezeigte kompakte Bauweise (Dieselmotor und Generator befinden sich im selben Maschinenraum) verlangt von der elastischen Kupplung nicht nur ein, sondern auch eine.
Getrennt aufgestellter dieselelektrischer Antrieb - Kreuzfahrtschiffe
Aus schiffbautechnischen bzw. sicherheitsrelevanten Gründen lässt sich die Verwendung kompakt bauender Gensets nicht immer realisieren. Oft stehen die Viertakt-Dieselmotoren separat von den Generatoren in verschiedenen Maschinenräumen, getrennt durch eine Schottwand. Dann sind hochelastische Kupplungssonderlösungen gefordert, um zusätzlich zu der bereits beschriebenen drehschwingungstechnischen Abstimmung sowie Aufnahme großer Verlagerungen die Distanz zwischen Motorschwungrad und Generator zu überbrücken. VULKAN stellt hier, basierend auf dem Standard-RATO-Programm, kardanische Sonderlösungen zur Verfügung, die allen geforderten Kriterien in besonderem Maße entsprechen.