Dieselmechanischer Antrieb mit langer Welle
Eine häufige Anordnung der Antriebsanlagen für Offshore Versorger und Anker Handling Tugs ist ein Viertakt-Dieselmotor, der mit einer langen Hochgeschwindigkeitswelle, die über ein Untersetzungsgetriebe einen Verstellpropeller antreibt und bereitet somit ausreichend Bauraum, um eine Plattform am Heck des Schiffes vorzusehen. Für diese Überbrückung der langen Anstände ist die VULKAN Komposite Welle bestens gerüstet, ohne zusätzliche Lager zu installieren. Diese klassische Antriebskonzeption benötigt eine sorgfältige drehschwingungstechnische Abstimmung mittels einer hochelastischen Kupplung sowohl im Hauptantriebsstrang zwischen Dieselmotor und Hauptgetriebe als auch im schnell laufenden PTO-Strang.
Dieselelektrischer Antrieb bei Arbeitsbooten
Betriebszeiten von bis zu 7.000 Stunden pro Jahr, hohe Leistungsanforderungen und größtmögliche Manövrierfähigkeit, dies sind die Anforderungen, die an Arbeitsboote gestellt werden.
Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, kommen bei derartigen Schiffen immer häufiger diesel-elektrische Antriebssysteme in Verbindung mit POD - Antrieben zum Einsatz. Dieselmotoren treiben Generatoren an, die hierbei erzeugte Energie wird zum Antrieb von E-Motoren genutzt, die wiederum die entsprechenden drehbaren POD – Antriebe antreiben.
Dieselmechanischer Viertaktantrieb
Die am häufigsten verwendete Antriebsart bei Stückgut- und Schüttgutfrachtschiffen, aber auch bei Tankern und Containerschiffen sind Einmotorenanlagen mittlerer Größe mit großvolumigen, mittelschnell laufenden Viertakt-Dieselmotoren, die über ein Untersetzungsgetriebe (meist) einen Verstellpropeller antreiben. Der Verstellpropeller ist notwendig, da die meisten dieser Anlagen über eine PTO-Stufe des Hauptgetriebes zusätzlich einen Generator antreiben. Diese klassische Antriebskonzeption benötigt eine sorgfältige drehschwingungstechnische Abstimmung mittels einer hochelastischen Kupplung sowohl im Hauptantriebsstrang zwischen Dieselmotor und Hauptgetriebe als auch im schnell laufenden PTO-Strang.
Mehrmotoriger dieselmechanischer Antrieb
Das Brechen von Eis von bis zu einem Meter Dicke und das Rammen von Eisblöcken bei laufender Fahrt – das sind die höchsten Ansprüche, die an den Antrieb eines Eisbrechers gestellt werden. Das betrifft vor allem die Motoren, Getriebe und hochelastischen Kupplungen. Um diesen hohen Ansprüchen gerecht zu werden, bietet VULKAN mit der RATO R, RATO S+ oder RATO R die idealen Produkte. Die RATO Kupplungen schützen den Schiffsantrieb nicht nur vor schädlichen Vibrationen, sondern bewahren die Kurbelwellen des Motors auch vor Stoßbelastungen, die sich bei der harten Arbeit des Eisbrechers nicht vermeiden lassen. Ein großer Teil der Aufschlagenergie wird dabei durch die Kupplungen aufgefangen.