Propulsão diesel-mecânica de quatro tempos

Aplicada para rebocadores convencionais, é projetada para operações de baixo custo com requisitos de manobrabilidade mais baixos. As baixas velocidades de  propulsão são alcançadas eficientemente mesmo com grandes propulsores graças ao uso de caixas redutoras, o que leva a um aumento significativo na eficiência do sistema de propulsão e maior força de tração. Este design clássico de propulsão requer um ajuste cuidadoso da vibração torcional por meio de um acoplamento altamente flexível, tanto no acionamento principal entre o motor diesel e a caixa, quanto na saída da tomada de força de alta velocidade (PTO).

Acionamento diesel-mecânico em rebocadores

Para obter uma boa manobrabilidade, os rebocadores são, em sua maioria, equipados com propulsores de manobra. Existem vários sistemas de propulsores de manobra no mercado, como propulsores azimutais com arranjo em Z ou com arranjo vertical. O que esses sistemas de propulsão têm em comum é que a potência e a velocidade do motor podem ser transmitidas a uma distância de vários metros do motor até a caixa de câmbio do propulsor azimutal. A VULKAN fornece o acoplamento torcionalmente flexível para o motor (principalmente do tipo altamente elástico VULKARDAN E ou RATO R), bem como o sistema de eixo.

Propulsão diesel-mecânica com eixos curtos

A VULKAN oferece um amplo portfólio de produtos para requisitos especiais de rebocadores: Além do alto desempenho, a maior manobrabilidade possível é essencial para esse tipo de embarcação. Para obter isso, os rebocadores geralmente são equipados com propulsores azimutais. Existem vários modelos de propulsores azimutais no mercado, como os propulsores azimutais com arranjo em Z ou  os propulsores azimutais com arranjo vertical. Todos esses sistemas de propulsão têm em comum uma potência e velocidade do motor que geralmente são transmitidas por uma distância de vários metros do motor até a caixa do propulsor azimutal. Para este fim, a VULKAN fornece tanto o acoplamento principal torcionalmente flexível no motor - geralmente do tipo VULKARDAN E ou RATO R altamente flexível - quanto o sistema de eixo. Seja um acoplamento altamente especializado ou um sistema de eixo para requisitos específicos, a VULKAN tem anos de experiência na área de sistemas de acionamento de alto desempenho e está empenhada em encontrar soluções individuais que sejam perfeitamente compatíveis com o arranjo do sistema. 

Propulsão diesel-elétrica para barcos de trabalho

Até 7.000 horas de operação por ano, altos requisitos de desempenho e a maior manobrabilidade possível – essas são as demandas para barcos de trabalho.

Para atender a essas demandas, os sistemas de propulsão diesel-elétricos, em conjunto com os acionamentos o propulsor azimutal, estão sendo cada vez mais usados com esses tipos de navios. Nos geradores acionados por motores a diesel, a energia gerada é usada para acionar motores elétricos que, por sua vez, acionam o  respectivo acionamento do propulsor azimutal..

Rebocador híbrido diesel

À medida que aumentam as demandas ambientais, como redução de emissões em barcos de trabalho, novos conceitos de propulsão surgem no mercado marítimo. As razões para este desenvolvimento inclui as leis e regulamentos cada vez mais rigorosos para a operação de embarcações em águas costeiras, juntamente com o número crescente de Áreas de Controle de Emissões (Emission Control Areas, ECA), que tornam necessários conceitos alternativos de propulsão. As Áreas de Controle de Emissões são áreas especiais de navegação estabelecidas pela Organização Marítima Internacional (Internacional Maritime Organisation, IMO). Diretrizes ambientais específicas se aplicam a essas zonas, por exemplo, em relação às emissões, de modo que existem restrições especiais às emissões de óxido de enxofre, óxido de nitrogênio e partículas de fuligem nessas áreas. 

Os rebocadores são particularmente afetados por isso, pois, por sua própria natureza, realizam seu trabalho quase constantemente próximo à costa e, portanto, em Áreas com Controle de Emissões localizadas em várias partes do mundo. Além desse campo de aplicação desafiador, os rebocadores geralmente compartilham um determinado perfil de carga perfeitamente adequado para sistemas de transmissão híbridos diesel-elétricos. Além disso, na versão atualmente preferida pelos mais influentes fabricantes e projetistas de motores, um motor elétrico entre o motor diesel e a caixa redutora é ligado ao eixo de transmissão. Quando a potência total (por exemplo para rebocar) é necessária, o motor diesel pode funcionar com potência nominal. Nos demais casos, quando em marcha lenta ou em trânsito lento, o motor a diesel pode ser desacoplado e o gerador/motor pode fornecer a potência necessária.

Para motores com montagem flexível como aparece na ilustração, a VULKAN como fornecedor de sistemas pode fornecer um amplo portfólio de soluções para minimizar ruído e vibrações provenientes das propulsões.  Começando pelo cálculo de 6 e 12 graus de liberdade, e seguindo com os cálculos de vibração torcional e acústica, a VULKAN pode chegar na melhor combinação de amortecedores, embreagens e acoplamentos para ser aplicado nos motores e caixas.

Propulsão Elétrica / Bateria

Até 7.000 horas de operação por ano, altos requisitos de desempenho e a maior manobrabilidade possível – essas são as demandas feitas para barcos de trabalho. Para atender a essas demandas, sistemas de propulsão diesel-elétrico, em conjunto com propulsão de propulsor azimutal, são cada vez mais usados com esses tipos de navios. Nos geradores acionados por motores a diesel, a energia gerada é usada para acionar motores elétricos que, por sua vez, acionam o respectivo a propulsão do propulsor de manobra rotativo.