游艇用双引擎柴油驱动

游艇是指长度超过 10 米的船舶，通常由两台发动机驱动，变速箱直接与柴油发动机相连（紧密联接耦合），或者通过联轴器和万向轴（V 型驱动）连接发动机和变速箱。在这种应用中使用的柴油发动机的特征在于其高功率密度与低重量相结合，并且在旋扭转振动的优化以及所需的位移补偿值方面对所使用的联轴器有很高的要求。

吊舱驱动装置

吊舱驱动装置是最有效的推进系统之一，专门为 50 至 75 英尺长的双引擎游艇制造，也有采用三机重或四机重配置，适用于长达 120 英尺的游艇，其中每个吊舱可以由高达 1200 马力的柴油发动机驱动。与传统传动系统相比，该系统提高了推进效率，从而提高了速度，并显著降低了巡航速度下的油耗。VULKAN 的产品也适用于这些现代驱动系统。

尾机驱动装置 

在长度小于 10 米（33 英尺）的快艇上，所谓的 Z 驱动通常是推进模式，这意味着将舷内发动机的优点与舷外发动机的优点相结合，即低噪音水平与高机动性相结合。真正的驱动装置（螺旋桨和传动装置）位于船外。通常，发动机和传动装置之间的连接是通过与万向轴相关联的弹性联轴器实现的。

舒适驱动装置

就驱动装置而言，巨型游艇可能与轮渡快艇最为接近。大多数情况下，采用了运行速度快、功率大、重量轻的柴油发动机。驱动装置通常是柴油机械式，通过轻型减速齿轮驱动喷水气机或螺旋桨。对舒适性的要求就更高了；特殊的弹性隔振器安装系统（如弹性发动机和变速箱弹性安装）可确保最大限度地降低噪音。这些特点和细节，要求在发动机和齿轮箱之间以及齿轮箱和螺旋桨之间的联轴器必须特殊设计，具有良好的位移补偿能力和结构噪声隔离能力。

带整体曲轴支撑的柴油机械驱动装置

对于柴油机械驱动装置，如果柴油发动机和变速箱之间存在角位移（所谓的 V 型驱动或远程驱动），则通常在柴油发动机和变速箱之间使用万向轴，以补偿这种角位移。必须保护柴油发动机免受万向轴角位移产生的反作用力的影响。由于其设计原理，VULKAN 的整体曲轴支撑提供了最佳的驱动保护。通过 ISS 的内部轴承，万向轴角位移产生的反作用力通过联轴器外壳传递到发动机缸体，发动电机的曲轴轴承不受这些力的影响，这反过来意味着对发动机的最佳保护。

弹性安装发电机组辅助驱动装置

作为已知刚性安装的发电机组辅助驱动装置的补充，弹性安装发电机组驱动装置如今已成为一种常见的替代方案。根据发电机的消耗功率以及四冲程柴油发动机的尺寸，出于舒适的原因，要么只有柴油发动机弹性安装，要么发动机和发电机刚性安装在公共框架上，该框架再弹性安装在船体上方。

考虑到第一类情况，发动机和发电机之间可以相对移动，如果发动机能够针对所附机械进行运动，则需要特别关注联轴器的柔度弹性行为。这些应用中使用的联轴器需要能够通过相对较软的径向刚度来补偿发动机的位移运动。VULKAN 提供多种联轴器，可用于弹性安装的发电机组辅助驱动装置，包括 RATO S、RATO R 和 VULKARDAN F 联轴器。连同VULKAN隔振器内部制造的弹性支架，VULKAN 为发电机组辅助装置的最佳调谐提供了完整的解决方案。

不仅如此，VULKAN 产品交付计划优于普通零件供应商的产品交付计划。内部 6 自由度或 12 自由度计算允许在舒适性和发动机安全性方面选择最合适的隔振器发动机安装。会同与内部扭振计算部门一起，所有弹性部件（如联轴器和隔振器安装架）都可以完美协调，以获得最佳的减振降噪效果。