四冲程柴油机传动柴油机械四冲程驱动

传统拖船是为机动性要求较低的低成本方案变体而设计的。变减速箱可实现低螺旋桨转速速度，从而允许使用更大的螺旋桨，这显著提高了推进系统的效率并增加系缆柱拉力。这种经典的推进设计需要通过柴油发动机和主变速箱之间的主传动系统以及高速 PTO 系统中的高弹性联轴器来仔细调整扭振。

拖船中的柴油机械驱动

为了实现良好的机动性，拖船大多配备有转向螺旋桨。市场上有各种转向螺旋桨系统，例如 Z 形舵桨或垂直布置的转向螺旋桨。这些驱动系统的共同之处在于，发动机功率和电机转速可以从电机传输到几米外的舵桨变速箱。VULKAN 联轴器为发动机（大多为高弹性 VULKARDAN E 或 RATO R 型）以及轴系统提供扭转弹性联轴器。

工作船的柴油-电力驱动 

每年高达 7,000 小时的工作时间、高性能和最大可能的机动性——这些都是对工作船的要求。

为了满足要求，柴油-电力驱动系统与转向螺旋桨驱动装置在这类船舶上越来越频繁地使用。在柴油发动机驱动发电机的情况下，产生的电力能量用于驱动电动机，电动机进而驱动相应的舵桨装置。
 

柴油混合动力拖船

随着对工作船减排等环保要求的增加，新的推进概念出现在海洋市场。这一发展的背景包括对沿海水域船舶作业日益严格的法律法规，以及排放控制区 (ECA) 数量的增加，这使得有必要采用其他驱动概念。排放控制区是国际海事组织 (IMO) 设立的特殊航行区。特定的环境指南适用于这些区域，例如关于排放，因此在这些区域存在对二氧化硫、氮氧化物和灰粒排放的特殊限制。 

拖船尤其受此影响，因为由于拖船的性质，它们几乎一直在海岸附近作业，因此在世界许多地区的 ECA 作业。除了这一具有挑战性的应用领域，拖船通常分担一定的负载，非常适合柴油-电力混合动力传动系统。此外，在目前受到有影响力的发动机制造商和设计师青睐的版本中，柴油机和变速箱之间的电动机被切换到驱动轴上。当需要全功率（例如用于牵引）时，柴油发动机可以以额定功率运行。在所有其他情况下，当怠速或慢速行驶时，柴油发动机可以分离，发电机/发电动机可以提供所需的功率。

对于图中所示的弹性安装发动机，VULKAN 作为系统供应商可以为舒适和减振的动力系统提供全系列解决方案。从 6 自由度和 12 自由度振动计算以及扭振计算到减振降噪设计声学开始，VULKAN 可以提供优化的发动机和变速箱支架、离合器和联轴器，作为最佳系统调整的一个解决方案。

电池/全电力驱动

每年高达 7,000 小时的工作时间、高性能和最大可能的机动性——这些都是对工作船的要求。为了满足要求，柴油电力驱动系统与转向螺旋桨驱动装置在这类船舶上越来越频繁地使用。在柴油发动机驱动发电机的情况下，产生的能量用于驱动电动机，电动机进而驱动相应的可旋转转向螺旋桨驱动装置。